Warum die ICE-Fahrt von Hamburg nach Berlin trotz Sanierung länger dauert als je zuvor
Franz-Peter SchachtWarum die ICE-Fahrt von Hamburg nach Berlin trotz Sanierung länger dauert als je zuvor
Fahrzeiten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hamburg–Berlin steigen erneut – trotz 2,2-Milliarden-Sanierung der Deutschen Bahn
Die schnellsten ICE-Züge auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin werden künftig 107 Minuten benötigen – zwei Minuten länger als vor der jüngsten Sperrung und vier Minuten mehr als der bisherige Rekord. Die Deutsche Bahn führt die Verlängerung nicht auf den Zustand der Gleise zurück, sondern auf Probleme bei der Fahrplangestaltung.
Die Strecke war zuletzt in den frühen 2000er-Jahren modernisiert worden, wobei die Höchstgeschwindigkeit von 160 auf 230 km/h angehoben wurde. Damals versprachen Verantwortliche eine Reisezeit von 90 Minuten – ein Ziel, das jedoch nie dauerhaft erreicht wurde. Im Laufe der Jahre stieg die schnellste Verbindung schrittweise auf 93, dann 95 Minuten, bevor sie sich bei 103 Minuten einpendelte. Selbst nach der aktuellen Sanierung wird die schnellste Verbindung ab 2025/2026 voraussichtlich 107 Minuten dauern.
Laut Deutsche Bahn liegt die Ursache in einem komplexen Taktfahrplansystem. Überlastung an den Knotenpunkten Hamburg und Berlin, dichter Regionalverkehr sowie Engpässe auf Zuführstrecken verschärften die Situation. Die Bundesregierung hatte 2021 noch die theoretisch kürzestmögliche Fahrzeit mit einer Stunde und 35 Minuten beziffert – unter Verweis auf marode Infrastruktur und Abnutzungserscheinungen.
Kritiker zeigen sich skeptisch. Christian Böttger, Professor an der Berliner Hochschule für Technik und Wirtschaft, hinterfragt die Erklärungen der Deutschen Bahn. Besonders problematisch findet er die sich wandelnden Begründungen des Unternehmens im Laufe der Zeit.
Die jüngste Modernisierung hat keine Beschleunigung gebracht. Stattdessen müssen Fahrgäste nun mit 107 Minuten rechnen – der längsten Fahrzeit seit den Verbesserungen in den frühen 2000er-Jahren. Die Deutsche Bahn betont, die Infrastruktur sei nicht schuld, doch Fachleute stellen diese Darstellung weiterhin infrage.
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